Benang Kusut di Udara

"Bahwa kemudian setiap airlines itu juga ingin mengikat pilotnya, itu ada di kontrak kerja, tapi juga dianggap sebagai pegawai tetap harusnya kan. Nah, ini aneh, Lion ini tidak mau mengangkat pilotnya sebagai pegawai tetap, tetapi dikenakan ikatan PKWT ada yang 15 tahun, 20 tahun," ujarnya.

Menurut Alvin, penetapan PKWT hingga belasan tahun adalah pelanggaran dan sudah lama dilaporkan oleh pilot-pilot Lion Air. Tapi keluhan itu tak pernah ditanggapi oleh pemerintah.

Soal beban kerja, menurut Alvin, harusnya bukan menjadi halangan. Sebab, meski beban kerja tinggi, tapi pilot juga mendapat gaji yang layak. 

"Wartawan juga beban kerja tinggi, tapi gajinya sering tak layak. Bandingkan dengan pilot yang meski baru pemula gajinya sudah langsung belasan juta," ujarnya sambil terkekeh.

Alvin menegaskan, maskapai penerbangan kuncinya ada pada manajemen perencanaan dan organisasi yang baik. Termasuk juga jumlah rasio pilot dan kopilot terhadap jumlah pesawat yang dioperasikan. Karena rasio yang tepat akan memastikan penerbangan semakin aman dan tak akan terjadi keterlambatan. 

Perencanaan dan organisasi yang baik juga bisa memberi kepastian agar penumpang tak perlu cemas dan khawatir untuk menggunakan jasa penerbangan.

Pernyataan Alvin senada dengan harapan Stefanus Hariyadi, seorang Pegawai Negeri Sipil yang kerap bepergian ke luar kota menggunakan pesawat. Stefanus memahami, kecelakaan pesawat biasanya bisa disebabkan banyak faktor, entah dari kerusakan mesin atau human error atau bahkan karena kondisi alam. Namun, semua risiko itu mungkin bisa diminimalisasi dengan perawatan pesawat dan pelatihan yang ter-update untuk awak penerbangan.

Menurut Stefanus, kondisi penerbangan dalam negeri sudah cukup baik dan mengakomodasi penumpang yang akan bepergian. Mungkin, ujarnya, manajemen penerbangan yang bermasalah. (art)

Baca Juga

Dari Pecah Ban hingga Jatuh di Lautan

Penerbangan Kita Sedang Bersih-bersih