CEO Boeing Mengaku Bersalah soal Kecelakaan 737 Max Lion Air

Beberapa faktor itu adalah sensor tunggal pada sistem MCAS dan kurangnya panduan serta pelatihan bagi pilot mengenai sistem tersebut, sehingga mereka gagal melakukan tindakan penyelamatan.

Dalam konferensi pers mengenai hasil investigasi kecelakaan Lion Air JT-610, 25 Oktober lalu, KNKT menyebut desain MCAS yang mengandalkan satu sensor rentan terhadap kesalahan.

MCAS memiliki fitur otomatis yang bertujuan melindungi pesawat dari manuver yang berbahaya, seperti mengangkat hidung pesawat terlalu tinggi, sehingga mengakibatkan stall .

Keluarga korban kecelakaan Lion Air JT-610 memperingati satu tahun tragedi tersebut dengan melakukan tabur bunga di lokasi kejadian. - Getty Images

"Pilot mengalami kesulitan melakukan respon yang tepat terhadap pergerakan MCAS yang tidak seharusnya, karena tidak ada petunjuk dalam buku panduan dan pelatihan," papar Nurcahyo Utomo, Kasubkom penerbangan KNKT.

Menurut KNKT, indikator AOA DISAGREE tidak tersedia di pesawat Boeing 737-8 (MAX) PK-LQP yang "berakibat informasi ini tidak muncul pada saat penerbangan dengan penunjukan sudut AOA yang berbeda antara kiri dan kanan."

"Sehingga," lanjut KNKT, "perbedaan ini tidak dapat dicatatkan oleh pilot dan teknisi tidak dapat mengindentifikasi kerusakan AOA sensor."